中国地铁的地狱模式,在这里

设计:杨波浪 士多啤梨

中国地铁的地狱模式,在这里

图源:图虫创意

生活在大城市,“通勤”是影响职场人幸福感的因素之一。2020年,北京市的平均通勤距离已经达到11.1公里,为全国之最;北上广深四座城市里,平均通勤距离最短的深圳则是8.1公里。

除了通勤,生活成本、加班时间、日常饮食等因素也在影响职场人对生活和工作所在城市的选择。

春节小长假结束,城市又恢复了往日的喧嚣。而拥挤的地铁,正是城市再次复苏的信号。当人们返程开工,踏上地铁的那一刻,就知道忙碌的生活状态又要开始了。

在 2020 年,蜿蜒纵横的中国城市轨道交通网,总计完成了 175.9 亿人次的客运量,其中,地铁承载了大部分的客流。

“宇宙都有尽头,北京地铁没有尽头。”脱口秀演员李雪琴的这句话,戳痛了无数每天挤在通勤路上的人。

中国的大城市,不是在建地铁,就是在筹划建地铁的路上。

中国最拥挤的地铁在哪里

对已经修成地铁的城市来说,地铁已然成为当地形象的一张名片,而对于那些还没有地铁的城市而言,轨道交通拥有巨大的诱惑力。

2020 年,三亚、太原和天水三个城市首次开通运营城轨交通,正式加入城市轨道交通的“群聊”,截至目前,内地累计有 45 个城市开通城市轨道交通,总计运营线路 7978.19 公里。

北京拥有中国最早的地铁线路—— 1 号线,但要比起轨道交通的运营路线总长度,上海以 834.2 千米排名第一。比起北京,上海的轨道交通更没有“尽头”。

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如果要评比 2020 年修地铁最狂热的城市,成都必定榜上有名。成都 2020 年新增轨道交通运营路线 216.3 千米,超过杭州、深圳,也是当年新增轨道交通线路最多的城市。

要注意的是,成都地铁 2010 年才开通,在此之前已经有 11 个城市开通了地铁,但在 2020 年一年内,成都新开通了 5 条线路,至此成都轨道交通的线路总长度达到 652 千米,超过了广州,坐上地铁“第三城”的宝座。

虽然下滑到地铁“第四城”,但 广州轨道交通的客运强度仍然稳居第一。

客运强度指的是轨道交通每日、每公里通过的人口数量,与客流量相比,更能准确反映轨道交通的人流量情况。

2019 年,广州轨道交通客运强度为 1.74 万人次/日公里,位列第一,2020 年虽然受疫情影响客运强度有所下降,但仍以 1.2 万人次/日公里拔得头筹。

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在广州上班的社畜都懂“羊角地铁”的可怕,挤进地铁难,挤下地铁更难,如果没有车厢的好心人助推,过站是常有的事。在广州挤地铁,你要做好“勇闯三号线”“决战岗顶之巅”“体育西大作战”“客村围城”的准备。

除此之外,北京、上海、深圳等城市也不遑多让,客运强度排名前列。

根据国家发改委的要求, 拟建地铁初期负荷强度,不低于每日每公里 0.7 万人次[1] 。2020 年,受到疫情的影响,中国城市轨道交通的客运强度下降明显,但北上广深以及西安平均日客运强度仍达到了每日每公里 0.7 万人次以上。

节假日坐地铁,需要勇气

客运强度毕竟还是整体的情况,在一些特殊的时间点和车站,会有明显的流量高峰,节假日就是一个典型的例子。

在大城市生活,选择节假日出行是件需要勇气的事。 2019 年日客运量最高的 30 个轨道交通车站中,将近三分之一的车站的最高客流量都发生在国庆节期间。

不过,最恐怖的还是元旦跨年夜,广州的体育西路站、上海的人民广场站、南京的新街口站所创下的最高日客运量在全国排名前三,均发生在 12 月 31 日那一天。

以“地狱西”广州体育西路站为例,当天突破了 86 万客运量,约等于一个南京市浦口区的常住人口数量。

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而从空间角度来看,这些车站也有其特殊性, 它们多位于市中心最繁华的地段,且多为换乘站,拥有大量出入口,人流量巨大。

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